帰省記録
帰省しました。
（なんか一年前の記事とあまり変わってませんが、簡単にまとめだけ…）
今回のルートは以下の通り。
都内〜（京成）〜成田空港〜（NH2179）〜伊丹空港〜（モノレール＆阪急）〜阪急梅田〜（夜行高速バスムーンライト）〜西鉄天神BC
また春と同様に、プレミアムクラスアップグレード狙いで朝一で駆け込みましたが、すでに狙っていた場所が満席だったのでおとなしく一般席へ。
（一般席でも国際線ビジネスクラス席なので国内線用の機体よりはずっとマシですね。）
時間が出発まで8時間近くあったので、さくらの山公園へ。前回同様にRWY16R/L使用。冬でも結構多いんですね。
アエロフロート。
先週上旬から運航開始した、最新鋭のエアバスA330。A350が導入されるまでの間にリースとして借り入れました。内装は結構しっかりしたもので、以前から望まれている成田線の収容力向上とサービスアップに少しばかり対応したようです。
イラン航空。11月中の路線廃止を発表したはずのイラン航空ですが、週1で運航を継続するようです。成田の枠を握っていたいのでしょうか？貴重なBoeung747SPです。
こちらはロシア勢。ウラジオストク航空が爆音のツポレフでの来日です。
キャセイパシフィックは珍しくエアバスA340-300で来日。長距離路線には確実にBoeing777-300ERが定着しているようです。
上海・浦東へ向かうJA717A。
そう。これは9月の帰京で広島から羽田まで乗った飛行機と同一の機体です。ANAの化け物コンフィグであるNewStyleコンフィグの機体です。（223名乗り）基本的には羽田〜金浦、虹橋線、または国内線に投入されているものの、需要に合わせて成田発着の浦東線、香港線、バンコク線（但し夜行便のみ）に投入されているようですね。
で、時間になったら空港へ戻って、搭乗口で搭乗を待ちます。
伊丹にて
伊丹にて
機内（座席はCLUBANA。長距離国際路線のビジネスクラスではおなじみですね。）
NH2179は欧米からの使用機材到着遅れによって準備（内変）が十分に行われておらず、シートカバー等は国際線運用時のままでした。
搭乗したのは、Boeing777-300ER、JA778A。管理人は比較的新しい機体との巡り会わせが良いようです。2007年春に導入された同機ですが、他の機体と仕様は揃えてあります。この機体固有の特徴はEFBなしで納入された最後の機体という点でしょうかね。
空域混雑のために30分近く遅延して出発したにもかかわらず、GE90の重厚な素晴らしいエンジンサウンドを聞きながら飛んでいると、1時間10分なんて本当にあっという間のフライトでした。
伊丹到着後は大阪モノレール、阪急電車で移動して夜行バス乗車地である梅田へ向かいます。バスは、2月同様に阪急観光バスの担当でした。阪急バスの夜行バスは、車両がきれいで乗務員も対応が良くていいですね。
大阪を出ると、三木SA（消灯前休憩）〜山陽自動車道〜中国自動車道〜壇ノ浦PA（起床）〜関門自動車道〜九州自動車道〜各停留所のコースで進みます。
乗車したバスは、阪急観光バスの849車。最後の西日本車体工業製のふそう車（KL-MS86NP）です。以下に録音した走行音を掲載しましたのでお聞きください。
（ふそう高速車の典型的な走行音が入っています。）
阪急観光バス、ムーンライト号福岡行き(1)（西鉄天神到着案内音声付き）
http://www.geocities.jp/ryo0687/_gl_medias_/Moonlight_001.mp3
※上記のアドレスをブラウザのアドレス欄にコピペしてお聞きください。
阪急観光バス、ムーンライト号福岡行き(2)
http://www.geocities.jp/ryo0687/_gl_medias_/Moonlight_002.mp3
※上記のアドレスをブラウザのアドレス欄にコピペしてお聞きください。
（なんか一年前の記事とあまり変わってませんが、簡単にまとめだけ…）
今回のルートは以下の通り。
都内〜（京成）〜成田空港〜（NH2179）〜伊丹空港〜（モノレール＆阪急）〜阪急梅田〜（夜行高速バスムーンライト）〜西鉄天神BC
また春と同様に、プレミアムクラスアップグレード狙いで朝一で駆け込みましたが、すでに狙っていた場所が満席だったのでおとなしく一般席へ。
（一般席でも国際線ビジネスクラス席なので国内線用の機体よりはずっとマシですね。）
時間が出発まで8時間近くあったので、さくらの山公園へ。前回同様にRWY16R/L使用。冬でも結構多いんですね。
アエロフロート。
先週上旬から運航開始した、最新鋭のエアバスA330。A350が導入されるまでの間にリースとして借り入れました。内装は結構しっかりしたもので、以前から望まれている成田線の収容力向上とサービスアップに少しばかり対応したようです。
イラン航空。11月中の路線廃止を発表したはずのイラン航空ですが、週1で運航を継続するようです。成田の枠を握っていたいのでしょうか？貴重なBoeung747SPです。
こちらはロシア勢。ウラジオストク航空が爆音のツポレフでの来日です。
キャセイパシフィックは珍しくエアバスA340-300で来日。長距離路線には確実にBoeing777-300ERが定着しているようです。
上海・浦東へ向かうJA717A。
そう。これは9月の帰京で広島から羽田まで乗った飛行機と同一の機体です。ANAの化け物コンフィグであるNewStyleコンフィグの機体です。（223名乗り）基本的には羽田〜金浦、虹橋線、または国内線に投入されているものの、需要に合わせて成田発着の浦東線、香港線、バンコク線（但し夜行便のみ）に投入されているようですね。
で、時間になったら空港へ戻って、搭乗口で搭乗を待ちます。
伊丹にて
伊丹にて
機内（座席はCLUBANA。長距離国際路線のビジネスクラスではおなじみですね。）
NH2179は欧米からの使用機材到着遅れによって準備（内変）が十分に行われておらず、シートカバー等は国際線運用時のままでした。
搭乗したのは、Boeing777-300ER、JA778A。管理人は比較的新しい機体との巡り会わせが良いようです。2007年春に導入された同機ですが、他の機体と仕様は揃えてあります。この機体固有の特徴はEFBなしで納入された最後の機体という点でしょうかね。
空域混雑のために30分近く遅延して出発したにもかかわらず、GE90の重厚な素晴らしいエンジンサウンドを聞きながら飛んでいると、1時間10分なんて本当にあっという間のフライトでした。
伊丹到着後は大阪モノレール、阪急電車で移動して夜行バス乗車地である梅田へ向かいます。バスは、2月同様に阪急観光バスの担当でした。阪急バスの夜行バスは、車両がきれいで乗務員も対応が良くていいですね。
大阪を出ると、三木SA（消灯前休憩）〜山陽自動車道〜中国自動車道〜壇ノ浦PA（起床）〜関門自動車道〜九州自動車道〜各停留所のコースで進みます。
乗車したバスは、阪急観光バスの849車。最後の西日本車体工業製のふそう車（KL-MS86NP）です。以下に録音した走行音を掲載しましたのでお聞きください。
（ふそう高速車の典型的な走行音が入っています。）
阪急観光バス、ムーンライト号福岡行き(1)（西鉄天神到着案内音声付き）
http://www.geocities.jp/ryo0687/_gl_medias_/Moonlight_001.mp3
※上記のアドレスをブラウザのアドレス欄にコピペしてお聞きください。
阪急観光バス、ムーンライト号福岡行き(2)
http://www.geocities.jp/ryo0687/_gl_medias_/Moonlight_002.mp3
※上記のアドレスをブラウザのアドレス欄にコピペしてお聞きください。
